Leer la placa de identificación de un motor a veces puede representar un desafío único. La mayoría de los fabricantes muestran la información de manera diferente, y las placas de identificación a menudo se ensucian, dañan y, en ocasiones, se quitan. Esto puede hacer que leer la placa de identificación de un motor sea una tarea difícil o frustrante.

LECTURA DE LAS PLACAS DEL MOTOR

No siempre es fácil leer las placas de identificación de los motores. Los diferentes fabricantes tienen diferentes formas de mostrar su información, y las placas de identificación no siempre están limpias, a veces se dañan o se quitan. Estos son algunos de los factores que dificultan la lectura de la placa de identificación de un motor.

Deberá obtener el historial completo de la placa de identificación del motor. La importancia de recopilar información en la placa de identificación del motor nunca se puede enfatizar demasiado, especialmente si desea reemplazar su motor, reparar su motor, corregir el factor de potencia, aprovechar un VFD, comprar piezas, conectar un motor o cualquier otra cosa que tenga que ver con motores .

Caballo de fuerza

Caballos de fuerza es el nombre que se le da a la potencia mecánica de un motor. La mayoría de la gente probablemente sepa una o dos cosas al respecto, por lo que realmente no hay necesidad de entrar en muchos detalles. Dicho esto, probablemente debería mencionar que la clasificación de salida fuera de América del Norte se mide en kilovatios o vatios. 

Voltaje

Los motores están diseñados de tal manera que les permite funcionar con el voltaje específico que se indica en su placa de identificación. Muchos motores industriales funcionan con más de un voltaje. Por ejemplo, algunos motores tienen doble clasificación, lo que significa que funcionan tanto a 230 V como a 460 V.

La tolerancia de funcionamiento de la mayoría de los motores es de aproximadamente el 10%± del voltaje nominal de la placa de identificación. La implicación de esto es que un motor que funciona con 230 V es capaz de funcionar con 208 o 240 V. No es recomendable que los motores excedan ese voltaje designado, porque puede causar daños graves al motor y al equipo. Recuerde siempre verificar la conexión del cable correspondiente y el amperaje nominal cuando trabaje con cualquier motor diseñado para doble voltaje.

Clasificación de amperaje de carga completa

La clasificación FLA de un motor se puede describir como la tasa de consumo del motor al 100 %, tanto con la carga nominal como con el voltaje balanceado y nominal. No se puede exagerar el valor de este número, especialmente cuando se trata de componentes eléctricos. La clasificación de amperaje de carga tiene un gran efecto en el disyuntor, las sobrecargas térmicas, el cableado y el arrancador, en particular para el dimensionamiento.

La clasificación FLA resulta útil al dimensionar un VFD .

Fase

Si no tiene una aplicación especial, es seguro decir que su motor tendrá una potencia de entrada trifásica o monofásica.

RPM (Velocidad)

Las RPM en la placa de identificación son en realidad la velocidad del eje del motor. La velocidad del motor está relacionada con la frecuencia de la tensión de línea, así como con el número de polos que se pueden encontrar en el motor. Un motor de 4 polos es capaz de girar a unas 1800 RPM (7200/4 polos) cuando está a 60 Hz. Sin embargo, las RPM pueden aparecer como 1759 o 1755, según el deslizamiento del rotor del motor. Este número es la velocidad a la que girará el motor cuando esté a plena carga a la frecuencia proporcionada en la placa de identificación.

Carta de diseño

La carta de diseño fue creada para proporcionar información sobre el par de arranque del motor. Las letras de diseño más comunes son D, que tiene un par de arranque extremadamente alto, C, par de arranque alto y B, cuyo par de arranque es normal. Hay una diferencia entre los pares durante sus operaciones regulares y el par de arranque de un motor.

Por ejemplo, es posible que dos motores con valores nominales de par de funcionamiento muy similares tengan valores nominales de par de arranque diferentes. Además, los requisitos de par de arranque del motor de un ventilador centrífugo probablemente serán diferentes a los de una cinta transportadora.

Factor de servicio

La mayoría de los motores están diseñados para hacer frente a un aumento temporal de la demanda. El factor de servicio es una representación de la capacidad del motor para manejar el aumento temporal de la demanda. El factor de servicio se puede comparar con una póliza de seguro. Están diseñados para manejar voltajes desequilibrados, voltajes de línea altos y bajos, temperatura ambiente y altitud. Sin embargo, no es un medio para aumentar la potencia del motor.

Los decimales se utilizan para expresar el factor de servicio. La mayoría de los factores de servicio son normalmente 1,00. Además, los motores en VFD perderán su factor de servicio y se les otorgará un 1,00. clasificación. Puede consultar su manual para obtener información adicional al respecto.

Frecuencia

La frecuencia se puede describir como la duración pico a pico de una onda sinusoidal de CA (es decir, 60 HZ = 60 cada segundo). La velocidad de un motor está directamente relacionada con su frecuencia.

La frecuencia estándar para América del Norte es de 60 HZ. Pero la frecuencia estándar para lugares fuera de América del Norte es de 50 HZ. Sin embargo, ciertas placas de identificación pueden venir con múltiples clasificaciones de frecuencia.

Código

Es probable que los motores de CA a pleno voltaje traigan una corriente (amperios) más alta que en el curso de sus operaciones regulares. Esto se conoce como corriente de arranque o corriente de irrupción. Estos códigos son en realidad un rango de diferentes corrientes de irrupción.

*Si desea encontrar la corriente de entrada perfecta de su motor, haga coincidir la letra del código de la placa de identificación de su motor con su valor de rango medio correspondiente de la tabla; intente multiplicar el amperaje de carga completa y el valor de rango medio de la placa de identificación de su motor.

Eficiencia

El trabajo de la calificación de eficiencia de un motor es medir la capacidad de un motor para convertir la energía eléctrica en energía mecánica. Esto se muestra en forma de decimal.

El mayor gasto operativo en el que incurre un motor es probablemente su consumo de energía. La regla general es que un motor que puede funcionar las 24 horas del día, los 7 días de la semana durante un año, en realidad puede costar el triple del precio de compra cuando se trata de consumo de energía. Cuando se trata de costos operativos, VFD es una excelente manera de ahorrar para muchas aplicaciones. Las bombas centrífugas también son una excelente manera de ahorrar energía. También puede ahorrar aproximadamente un 50 % de energía utilizando un VFD para reducir la velocidad en un 20 %. Sin embargo, muchos factores como el costo de la energía en su área, las aplicaciones y las condiciones del motor a menudo tienen un efecto profundo en el ahorro de energía.

Aislamiento

La clase de aislamiento es la capacidad de un motor para soportar temperaturas a largo plazo. H, B y F son algunos de los tipos comunes de aislamiento. Las últimas letras del alfabeto representan el tipo de aislamiento que puede soportar mejor la temperatura. La implicación de esto es que la clase F está mejor equipada para soportar la temperatura que la clase B.

La placa de identificación del motor especificará los sistemas de aislamiento del motor clasificados para el uso del inversor. Los cables de estos sistemas deben estar clasificados para picos de al menos 1600 voltios, aislamiento H o F y procesados ​​con 100 % de resina a través de un sistema impregnado de presión al vacío.

Cualquier motor que no cumpla con este requisito deberá modificarse para cumplirlos.

TC/TV

VT es un acrónimo de Variable Torque mientras que CT es un acrónimo de Constant Torque. La implicación de tener estas clasificaciones en su motor es que dicho motor puede usarse para inversor. Puede consultar su manual para obtener más información al respecto.

Deber

El servicio se puede describir como la duración requerida para que un motor funcione sin refrigeración. Un gran número de motores industriales están diseñados para servicio continuo.

Tamaño del marco

El tamaño de estructura NEMA se utiliza para delinear las dimensiones del eje y las huellas del motor. Los 2 primeros números se utilizan para representar la altura del eje directamente desde su base de montaje. Para encontrar las pulgadas de la altura del eje, divida el número entre cuatro representaciones. El tercer número es en realidad la dimensión del orificio de montaje del perno, hay motores con diferentes orificios para varias opciones de montaje.

A continuación se muestran los tamaños de marco para cada tipo:

El tamaño de bastidor para motores de tipo fraccionado es 48 y 56.

El tamaño de bastidor para motores de tipo integral es 143 y 449

Tipo de recinto

El tipo de envolvente es responsable de revelar qué tan bien protegido está el motor contra factores ambientales. Totally Enclosed Fan Cooled (TEFC) y Open Drip-Proof (ODP) son los dos tipos de cierre más populares.

Un motor ODP abierto a prueba de goteo es una forma de recinto abierto que permite que el aire fluya libremente alrededor de los devanados. Este recinto está protegido por gotas de líquido que caen desde un ángulo de 0 a 15 grados, pero no es resistente al agua. 

El gabinete TEFC enfriado por ventilador totalmente cerrado funciona impidiendo el libre flujo de aire hacia el motor. Este motor recibe su frescura de un ventilador que sopla aire fuera del recinto. Este recinto no es completamente hermético al agua o al aire. El motor puede estar contaminado por sustancias del exterior, pero esto no tiene ningún efecto sobre las operaciones regulares.

Hay muchos otros tipos de gabinetes que no están en esta lista.

Aspectos

Puede haber alguna información sobre rodamientos en la placa de identificación de su motor.

La placa de identificación de un motor puede tener dos especificaciones de cojinetes, el cojinete opuesto del eje impulsor y el cojinete del eje impulsor. Su ubicación dentro del motor es la principal diferencia entre estas dos especificaciones. El eje de transmisión se puede encontrar cerca de la ubicación donde se extiende lejos del motor, mientras que el eje de transmisión opuesto está opuesto al eje de transmisión.

Todos los fabricantes tienen sus diferentes métodos para mostrar la información de los rodamientos y varía de un fabricante a otro.

No dude en ponerse en contacto con su fabricante para obtener información adicional sobre rodamientos.

Diagramas de conexión de voltaje (flejado)

La función de un diagrama de conexión es mostrar información sobre cómo conectar el motor al voltaje correcto. Dado que hay motores diseñados para manejar más de un voltaje, los diagramas pueden ser más de uno.

Número de serie y número de modelo

Tanto el fabricante como el equipo se pueden identificar por el número de modelo y el número de serie.